Jäähdytysjärjestelmän kierto

Auton moottorin jäähdytysjärjestelmä on pakotettu kiertovesijäähdytysjärjestelmä, joka lisää vesipumpun avulla jäähdytysnesteen painetta ja pakottaa sen kiertämään moottorissa. Jäähdytysjärjestelmä koostuu pääosin vesipumpusta, jäähdyttimestä, jäähdytystuulettimesta, tasausvesisäiliöstä, termostaatista, vesivaipasta moottorin rungossa ja sylinterikannessa sekä apulaitteista.
Jäähdytysjärjestelmässä on itse asiassa kaksi jäähdytysjaksoa: toinen on pääjakso moottorin jäähdyttämiseksi ja toinen on auton lämmitysjakso. Molemmat syklit keskittyvät moottorin ympärille ja käyttävät samaa jäähdytysnestettä.
pääsilmukka
Pääsykli sisältää kaksi työjaksoa, nimittäin "kylmäjakson" ja "normaalin syklin". Kun auto on käynnistetty kylmässä, moottori lämpenee vähitellen, eikä jäähdytysnesteen lämpötila voi avata järjestelmän termostaattia. Tällä hetkellä jäähdytysnestettä kierrätetään vain moottorin vesipumpun kautta normaalin käyttölämpötilan saavuttamiseksi mahdollisimman pian. Kun moottorin lämpötila nousee, jäähdytysnesteen lämpötila nousee termostaatin avautumislämpötilaan (yleensä 80 asteen jälkeen), ja jäähdytysjakso alkaa "normaalin syklin". Tässä vaiheessa jäähdytysneste tulee ulos moottorista, kulkee auton etuosan jäähdyttimen läpi, haihduttaa lämpöä ja tulee sitten vesipumpun kautta moottoriin.
Lämmityssykli
Tämä on lämmitysjakso, mutta moottorille se on myös moottorin jäähdytysjakso. Jäähdytysneste kulkee auton sisällä olevan lämmityslaitteen läpi ja lähettää jäähdytysnesteen lämmön takaisin autoon ja palaa sitten takaisin moottoriin. Eräs ero on, että lämmitysjaksoa ei ohjata termostaatilla. Niin kauan kuin lämmitin on päällä, sykli alkaa riippumatta siitä, onko jäähdytysneste kylmää vai kuumaa.